Chariot galvanisé

Au début des années 2000, Duckservice a commencé à collectionner et à restaurer des carrosseries 2CV en série. Cela a également très bien fonctionné pendant une longue période. Cependant, un chariot bien utilisé ne peut plus être trouvé en 2014. Plusieurs entreprises ont également récemment essayé de faire un nouvel entraîneur. Ces tentatives n’ont pas été mauvaises, mais ont rencontré pas mal de problèmes. en attendant, il y a de bonnes nouvelles voitures sur le marché en 2016.

cependant, ceux-ci ne sont équipés que d’une fine couche de zinc appliquée électrolytiquement, parce que ces chariots sont fabriqués à partir de l’usine avec cette tôle, il n’a certainement pas l’effet résistant à la rouille que nous sommes habitués à partir de chariots galvanisés thermiquement. il est donc conseillé de faire galvaniser thermiquement ces nouvelles voitures, afin de s’assurer que votre investissement continuera d’être inoxydable pour les 40 prochaines années, les prix de ces nouvelles voitures commenceront à 4850 euros. parce que ceux-ci ne sont pas toujours disponibles, le délai de livraison et le prix peuvent varier.

Donc, ce que cela signifie, c’est que l’ensemble du processus deviendra plus difficile et donc plus coûteux. Les expériences de tout ce temps et après plus de 250 canards galvanisés sur la route sont si positives que nous avons décidé de ne procéder qu’à des restaurations avec des pièces en tôle galvanisées. La différence entre une restauration normale et une partie galvanisée n’est même pas décisive en termes de prix. La différence de longévité et d’utilisabilité d’un canard galvanisé dépasse plusieurs fois la différence de prix.

• Un chariot d’une 2CV a d’abord été soudé par usine. Puis sur le kit en métal nu (sans aucune protection contre la rouille) puis pulvérisé. Que cela signifie-t-il? Si toutes les couches de kit ne sont pas enlevées (décongeler), la voiture rouillera toujours là encore. Quelles que soient les quantités de peinture ou de moyens anti-rouille sont dépensés sur elle. Après tout, aucun agent anti-rouille ne tirera à travers la couche de kit encore présente et protégera ainsi l’acier de la rouille.
• Une 2CV n’a jamais été faite au citron pour durer plus de 10 ans. Il est en fait très agréable qu’il ya encore tant d’entre eux conduire autour. La voiture a été mis au courant comme un article jetable. Si, contre toute attente, nous voulons que les canards qui n’ont pas été faits depuis plus de 23 ans durent le plus longtemps possible, il ne reste plus qu’à galvaniser le tout. C’est, après tout, la meilleure façon de protéger l’acier contre la rouille.

• La façon dont les seuils, le cadre de gouttière de pluie, un panneau et autres sont pointés dans l’usine, il est presque impossible de restaurer la 2CV plusieurs fois. Vous ne pouvez tout simplement pas remplacer un tube six fois sans endommager gravement le reste de la karroserie. La tôle est tout simplement trop mince pour moudre et souder une partie de celui-ci à chaque fois. Vous pouvez remplacer ces pièces de tôle extrêmement fragiles et puis non sans faire un gâchis de celui-ci.
• Une voiture est pointée du doigt ! De telle sorte que le nombre minimum de soudures requises est bloqué. Sans zinc fonctionnant entre elle, il reste une construction plus faible sensible à la rouille parce que ces soudures pointues commencent toujours à fonctionner lorsque la voiture se déplace. Cela crée une autre tache de rouille, que l’on voit d’abord quand il est trop tard à nouveau.

• La recherche d’une vieille 2CV adaptée avec, par exemple, une rupture de châssis, mais avec une voiture qui est encore en bon état raisonnable à bon, est en cours. Si une 2CV appropriée est trouvée, elle sera démontée dans son intégralité.
• La karrosserie nue est ensuite dépainée chimiquement, puis soufflée pour débarrasser le chariot de toute peinture et résidus tectoniques. Si nécessaire, le chariot est réparé et renforcé.

• Le chariot est ensuite complètement galvanisé par immersion dans un bain de zinc d’environ 460ºC.

L’expérience a montré que c’est la seule façon de sauver votre 2CV du diable de rouille. Le prix d’une voiture galvanisée dépend de la disponibilité d’une voiture adaptée, du nombre d’heures de travail à passer au nettoyage et à la réparation de la voiture et des frais de transport de la voiture à la voiture galvanisée et à partir de celui-là. Un chariot restauré et galvanisé coûtera donc au moins 5 500€

Nous distinguons 3 types : voitures neuves 4400€, chariot galvanisé à partir d’un nouveau – 5950€ chariot restauré tout en conservant la tôle d’origine 5250€ et matériel auto-fourni à partir de 2.050€. Ce n’est pas une solution bon marché, mais la seule solution si vous voulez garder votre 2CV pour les années à venir. De plus, la disponibilité d’autocars admissibles à la récupération pour galvaniser est de moins en moins grande. Il est déjà le cas que de plus en plus de travail va être fait dans la « réparation » d’une voiture, et si vous additionnez toutes les heures de travail, il ne peut pas vraiment fonctionner non plus.

Il y aura un long chemin à faire, et cela a déjà été vu ces dernières années. Pour plus d’informations, veuillez nous envoyer un courriel ou nous appeler. Même si vous voulez galvaniser votre propre voiture, cela s’exprime également dans tous les coûts inférieurs.

Le coût d’une voiture galvanisée est basé sur : une vieille voiture de notre stock, le soudage, les coûts dévarnishing, la galvanisation, le transport et la finition. Si vous voulez galvaniser votre propre voiture et faire le soudage vous-même, c’est déjà 3 dépenses de moins.

Voici donc les heures d’usinage, de soudage de votre voiture et le coût d’une voiture d’usinage. Les autres coûts de galvanisation de votre propre voiture sont basés sur le coût du transport, du dégonflement et de la galvanisation. Vous devrez faire le travail de soudure et le remplacement des différentes pièces de plaque vous-même, mais aussi le post-traitement de la voiture, comme le taraudage et autres.

Cela signifie que les coûts sont beaucoup plus bas que de prendre une voiture galvanisée de nous.

Selon l’état de votre voiture, vos dépenses de galvanisation et d’inachage s’élèveront donc à 2 050€ Note!!

Si votre autocar n’a pas été correctement ou correctement chargé, les coûts peuvent être légèrement plus élevés en raison.m. le travail dont nous avons besoin pour ajuster la solidité du chariot. Cela se fait toujours en consultation.

Ces dépenses sont déterminées pour un chariot de canard, les dépenses d’un autre type de chariot seront une image différente des dépenses! Nous faisons une série de voitures un certain nombre de fois par an.

Avez-vous des questions à ce sujet ou souhaitez-vous plus d’informations?

S’il vous plaît appelez ou e-mail …
Malgré nos près de 20 ans d’expérience avec galvaniser oldtimers. Y at-il toujours un risque sur: dommages de transport, tensions de chaleur légère dans le matériau, résidus de zinc dans les endroits où ce n’est pas désiré! Dans toutes ces années, cela vient rarement avant, le risque pour cela prend toujours sur le client (le client) Forking ne donne aucune garantie à cela, et donc nous (Duckservice) n’a pas.